尼加拉瓜运河(号称取代巴拿马运河的中美洲尼加

尼加拉瓜运河，这一曾经备受瞩目的项目，如今仿佛消失在公众的视线之中，成为了一个令人费解的谜团。除了涉及的中国籍策划与投资巨擘王靖、热情洋溢的尼加拉瓜总统奥尔特加和壮志凌云的尼加拉瓜议会之外，我们对这条运河的了解可谓寥寥无几。

尽管传闻其在2014年底即将开工，然而三年半的时间过去了，我们甚至连其具体的规划路线都捉摸不清。它就像是一阵飘渺的烟雾，让人难以捉摸其真实面目。

去年七月，或许是出于辟谣的需要，负责运河开发运营的香港HKND集团常务副总裁彭国伟接受了媒体的采访。他透露，“运河项目正在稳步推进，征地、移民安置以及环保工作都遵循国际标准”。他还提到，团队正在着手西段船闸的设计工作，并已经在太平洋方向的一个港口设计上取得进展。

（这张图只是众多“规划路线”中的一条）

尽管暂不考虑背后复杂的国际政治纠葛，我仍对这条跨洋运河的顺利建设持有疑虑。现有的巴拿马运河通行能力已经足以满足美洲国家的贸易需求。特别是巴拿马运河扩建后，其船闸宽度达到50米，使得更大型的货船得以通行。目前国际上30万吨以上的超大型货船仍然属于少数。这意味着，即便尼加拉瓜运河建成，若无价格上的优势，其运输量可能难以达到预期。

（大型集装箱船正在通过巴拿马运河）

美洲国家特别是美国的跨洋贸易前景充满了不确定性。美国的铁路货运系统全球领先，许多货物可以通过铁路从内陆运至西海岸再装船出海，无需绕行纽约等东部港口。在这样的背景下，新建跨洋运河似乎显得多余。如果盈利前景不明朗，项目的巨额资金又从何而来？

单一上海港的吞吐量便超越全美港口总和的数据，进一步反映出美国与其他大洲的货物贸易量有限。面对已经运营近百年的巴拿马运河，尼加拉瓜运河除了能够通行大型船只外，其竞争优势究竟何在，仍是一个待解之谜。而美国在巴拿马运河的利益不容小觑，它是否会坐视旁人在其门口抢走“饭碗”，也是一个值得深思的问题。

尼加拉瓜运河项目的神秘莫测令人不禁心生疑虑。或许在几年后，随着项目的逐步推进，我们能够得到更多确切的信息和满意的答案。但愿这个项目能够如愿以偿地取得成功。