海南跨海大桥(建立琼州海峡跨海大桥的可行性有

关于琼州海峡大桥建设的可能性及其考量

琼州海峡大桥的建设似乎不太可能，几乎接近于零。这并不是轻易可以下决定的简单问题，背后涉及到诸多复杂的因素与考量。

大桥建设的难度非常大。琼州海峡的平均水深达到了44米，最深处更是深达114米。在这样的水域建桥，无疑是一项巨大的挑战。设想一下，如果桥墩只有两三米粗，它们将会像面条一样脆弱，根本无法经受住海浪、台风、雷电等自然力量的考验。

即使桥建成了，其通行率也会很低，实用性存疑。由于该区域雷电、台风、雾霾等恶劣天气相对集中，很多时候大桥将无法通行。对于战略性的火车通行也不便。这些因素都会使得大桥的使用效率大大降低。

建设这样一座大桥的造价极其高昂。据说，如果由铁总来主导建设海底隧道，造价会相对较低。但即便如此，大桥的建设成本仍然高达数百亿元。这样的造价，无疑会让任何决策者都三思而后行。

还有一个重要的考量是，建桥会阻断琼州海峡的东西向交通，对黄金水道产生负面影响。在海峡上建桥，船舶事故率必然会大大增加，这是任何人都无法忽视的问题。

中铁总目前似乎在炒作烟大海底隧道的可能性，并且从其动作看来，更倾向于建设烟大隧道。最终是否建设，还是要看中铁总与交通部的决策。

就个人而言，我强烈希望琼州海峡海底隧道能够尽快建设，以便将海南岛与大陆陆路连通。海南岛的重要性远超日本北海道，青函隧道的成功运行已经证明了海底隧道的可行性。而且，海底隧道的建设并不会影响海峡轮渡。虽然隧道的收费可能会更高，但它能提供一个快速进入海南岛的新通道，与轮渡并行不悖。